Entretien avec Glenda Gonzalez-Bassi et Natasha Pittet : Qui fait avancer la promotion du vélo à Bienne ?

Pro Velo Biel/Bienne-Seeland-Jura bernois (PVBI) a demandé aux deux candidates à la présidence de la ville (avec la direction présidentielle de l’urbanisme) quelle était leur position sur les questions liées au vélo. Voici leurs réponses. Qu’en pensez-vous ? Laquelle des deux candidates – Glenda Gonzalez-Bassi ou Natasha Pittet – pensez-vous être la plus à même de lancer une offensive vélo à Bienne et de mettre en œuvre des mesures attendues depuis longtemps – et pas seulement de les planifier sur papier ? Répondez à notre sondage : https://forms.gle/U2oGKdpYbAnf6UDD7

Faites-vous du vélo dans la ville de Bienne ?

Glenda-Gonzalez Bassi (GGB) : Oui, tous les jours, depuis l’enfance

Natasha Pittet (NP) : j’ai grandi dans les Alpes vaudoises et je ne faisais du vélo que pendant mes loisirs, sur les petits chemins de la plaine du Rhône ou en vacances avec mes parents et mes sœurs aux Pays-Bas. Faire du vélo en ville me rend nerveux, d’autant plus que je n’ai pas de permis de conduire et que je ne suis donc jamais dans la circulation. J’ai donc un vélo, une Recyclette, mais je l’utilise principalement en été, pour aller me baigner au lac, à Vignelz ou un peu plus loin. En ville, je me déplace presque toujours à pied, mais aussi en bus lorsque je suis en retard ou que mon caddie est plein.

Quels sont vos « passages préférés » ?et où pensez-vous que la ville doit absolument apporter des améliorations ?

GGB : J’aime bien rouler sur l’axe Boujean-Esplanade le long de la Suze, la traversée du Lindenwald vers Mâche est aussi un tronçon que j’aime bien, ou le chemin en lisière de forêt, parallèle à am Wald à Mâche. Sinon, j’aime bien rouler en ville et dans les quartiers pour éviter les grands axes et les routes très fréquentées.

NP : Je me sens bien là où il n’y a pas de voitures ou de camions, donc j’aime bien, par exemple, la route de l’Île-de-la-Suze et ensuite derrière Omega. En revanche, la route de Neuchâtel est dangereuse (et je suis parfois tenté de rouler sur le trottoir, même si c’est illégal). Je suis typiquement une cycliste pour les parcours de confort.

Berne devient la capitale du vélo, Burgdorf a toujours été évaluée comme la ville la plus favorable au vélo ces dernières années. A Bienne, des stratégies et des concepts sont développés et des participations sont organisées. Malheureusement, on ne voit que peu de résultats dans la rue. Quelle est l’importance du plan sectoriel vélo pour vous et que faites-vous concrètement pour que les mesures qu’il contient soient mises en œuvre dans les délais ?

LE CS : Le plan sectoriel est la base de l’élaboration du réseau cyclable, il est essentiel. Je l’ai soutenu lorsque j’étais au conseil municipal et je continue à soutenir l’élaboration de mesures concrètes pour développer un réseau de pistes cyclables sûr et dense.

NP : Le plan sectoriel vélo fixe les règles pour le développement de la ville en matière d’aménagements cyclables. Il est essentiel qu’il soit respecté. Le problème est le calendrier et la priorisation des dépenses : La ville doit avoir les ressources humaines pour développer les projets et les finances qui vont avec. Pour l’instant, nous appliquons le plan lorsque nous avons des projets dans les périmètres concernés, afin d’exploiter les synergies. En effet, le coût total de la mise en œuvre se chiffre en centaines de milliers de francs. Je suis convaincu que nous y parviendrons, même si les choses sont effectivement trop lentes. De par sa topographie et sa taille, Bienne est effectivement une ville idéale pour le vélo.

Comment vous positionnez-vous par rapport aux affirmations suivantes ?

La vitesse de 30 km/h devrait être introduite sur l’ensemble de la ville de Bienne.

GGB : Je suis pour. Je pense également que certains axes ouest-est devraient rester à (50km/h), mais être prioritairement destinés au trafic motorisé ou avoir des pistes cyclables séparées (non peintes).

NP : Je suis d’accord à 100 % avec l’idée que les zones 30 devraient être introduites dans tous les quartiers des villes afin d’améliorer la sécurité et la qualité de vie de la population. Toutefois, des vitesses plus élevées peuvent être appliquées sur les grands axes, sauf dans les endroits présentant des risques particuliers, qui doivent être déterminés au cas par cas.

La sécurité des cyclistes à Bienne est suffisamment garantie.

GGB : On peut faire mieux, et cela dépend bien sûr de l’endroit où l’on se trouve. Je comprends que les personnes âgées, les familles avec de jeunes enfants ou les personnes qui ne conduisent pas tous les jours ne se sentent pas en sécurité. Il y a des endroits très dangereux : Place de la Croix, passage souterrain Route de Mâche/Madretsch, les nombreux ronds-points et la cohabitation entre les voitures stationnées, le trafic motorisé dans un sens et la possibilité de faire du vélo dans les deux sens dans des rues trop étroites (ex : Quai du Bas, il faudrait enlever les places de parking), les places de parking dans les virages en épingle (Rue de Morat),….

NP : Non, la sécurité des cyclistes n’est pas encore assurée partout. C’est aussi une des raisons pour lesquelles je ne me sens pas à l’aise en faisant du vélo.

Les pistes cyclables sont un moyen peu coûteux de promouvoir le vélo et devraient être utilisées à l’avenir à Bienne également.

GGB : Oui, dans l’absolu, avec l’augmentation du nombre de cyclistes, les questions climatiques et la topographie de la ville, cela a du sens.

NP : Cette idée de dévier le trafic cycliste par des rues de quartier est intéressante, à condition que la sécurité des piétons et la qualité de vie dans le quartier soient également garanties : les enfants doivent par exemple pouvoir continuer à jouer.

Il faut s’efforcer de dissocier le trafic (TIM, vélos, piétons).

GGB : Cela dépend de la situation et de l’espace disponible. En général, je suis favorable à cela avec de vraies séparations.

NP : Il est souhaitable que chaque mode de transport puisse être utilisé en toute sécurité, ce qui signifie généralement que les modes de transport doivent être séparés. Cependant, cela n’est pas toujours possible, notamment pour des raisons d’espace.

A Bienne, l’espace routier est planifié pour le TIM. Dans le meilleur des cas, le vélo suit en deuxième position.

GGB : Oui, comme dans la plupart des villes, mais je suis optimiste quant aux adaptations qui seront apportées dans les années à venir. En tant que cycliste quotidien, j’y suis très sensible.

NP : C’était effectivement le cas dans le passé. En revanche, ce n’est plus le cas aujourd’hui : l’Île-de-la-Suze a été aménagée pour les vélos et les piétons, le Quai du Bas visait les deux mêmes modes de transport. Il y a donc eu un changement dans la conception des espaces de déplacement, avec une séparation plus marquée (ou totale) des modes de transport.

L’accessibilité des écoles à vélo doit être améliorée. La promotion du vélo commence à l’école.

CS : La situation aux abords des écoles n’est pas optimale. La promotion du vélo et de la marche commence avant l’école, mais l’école est un bon maillon et joue un rôle important et actif à cet égard. Le chemin de l’école devrait toujours être sûr, que ce soit à pied ou à vélo. Les parents-taxis représentent souvent le plus grand danger aux alentours des écoles, en particulier là où il n’y a pas de trottoirs.

NP : Les écoles doivent être accessibles à vélo, oui. Mais les enfants doivent aussi être activement encouragés à faire du vélo : les parents, en utilisant ce moyen de transport avec leurs enfants, ou les écoles, en proposant des cours de la police cantonale ou des excursions à vélo. J’aimerais mettre en place à Bienne un jardin de la circulation permanent, accessible aux enfants en dehors des cours officiels. Les familles pourraient ainsi s’y rendre et s’entraîner à faire du vélo avant de sortir dans la rue. La ville soutient également financièrement les cours de cyclisme proposés aux migrants qui viennent de pays où la pratique du vélo n’est pas habituelle.

Alors, quelles sont les réponses qui vous ont le plus convaincu ? Votez ici : https://forms.gle/U2oGKdpYbAnf6UDD7